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掃碼與NFC,乘車(chē)支付方式的終極對(duì)決

2017年12月8日 15:01  創(chuàng)事記  

文/ 懂懂筆記

11月16日,當(dāng)馬化騰現(xiàn)身廣州地鐵掃碼乘車(chē)的消息霸屏朋友圈,有人發(fā)出疑問(wèn),身價(jià)千億的馬化騰還需要像上班族那樣擠公交?

坐公交是真,展示掃碼乘車(chē)也是真。實(shí)際上,早在今年9月份,馬化騰就曾現(xiàn)身合肥,并坐上了合肥市的166路公交車(chē)。這幾個(gè)月來(lái),微信支付與公交系統(tǒng)掃碼乘車(chē)的戲碼,一直在騰訊上演。

掃碼到底方便還是不方便

其實(shí),隨著近年來(lái)騰訊的日益壯大,對(duì)于公司的一些成果展示馬化騰已經(jīng)很少親自站臺(tái)。但乘車(chē)支付明顯是一件大事兒,馬化騰連續(xù)在合肥、廣州刷卡乘車(chē),可見(jiàn)該項(xiàng)目的重要性。

在騰訊發(fā)力的同時(shí),另一家移動(dòng)支付巨頭阿里也沒(méi)有袖手旁觀,同樣在各地大力推廣“支付寶”掃碼乘車(chē)。除了大本營(yíng)杭州,目前全國(guó)各地已經(jīng)有多座城市的公交、地鐵系統(tǒng)開(kāi)始支持支付寶。上月末,無(wú)錫又成為了最新一個(gè)引入支付寶掃碼乘車(chē)的城市。

不斷跑馬圈地,發(fā)力“民生”級(jí)別的應(yīng)用場(chǎng)景,乘車(chē)出行領(lǐng)域?qū)⒊蔀閮纱缶揞^的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。

不過(guò),與普通移動(dòng)支付市場(chǎng)中掃碼支付完全碾壓NFC支付不同,掃碼支付的出現(xiàn)在業(yè)界引發(fā)了不少質(zhì)疑。

從目前的媒體報(bào)道的優(yōu)點(diǎn)來(lái)看,使用掃碼支付的乘客無(wú)需充值,車(chē)費(fèi)支持實(shí)時(shí)和異步扣款,實(shí)現(xiàn)“先乘車(chē),后付費(fèi)”。另外,在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的情況下也可以實(shí)現(xiàn)掃碼乘車(chē),等后續(xù)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)再自動(dòng)扣除車(chē)款。相比較目前主流的公交卡乘車(chē)方式,手機(jī)掃碼支付的確便捷一些。

但作為新興的移動(dòng)支付方式,掃碼與NFC相比,其優(yōu)勢(shì)恐怕就并不那么具備壓倒性。

在日常消費(fèi)環(huán)節(jié),掃碼支付力壓NFC的成功在于它的成本夠低,而不是便捷。

首先,NFC對(duì)于用戶而言,手機(jī)必須能夠支持這一功能,由于目前絕大多數(shù)中低端機(jī)型不具備N(xiāo)FC功能,很大程度上限制了用戶的基數(shù);其次,對(duì)于商家而言,想要使用NFC支付就必須要有可接受閃付功能的POS機(jī),而安裝或者升級(jí)POS機(jī)對(duì)于商家來(lái)說(shuō)也花費(fèi)一定成本。

相比之下,掃碼支付只需要有一張收款二維碼就可以操作。所以,無(wú)論是對(duì)用戶還是商家而言,二者之間成本差距都非常明顯。

但是,在乘車(chē)出行領(lǐng)域這一現(xiàn)象可能恰恰相反。目前,NFC設(shè)備在公共交通領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普及,而掃碼乘車(chē)卻需要對(duì)整體的收費(fèi)裝置進(jìn)行改造,安裝自動(dòng)掃描收費(fèi)設(shè)備,而且改造的工程量并不小。雖然這其中有阿里、騰訊這樣的合作伙伴提供一定補(bǔ)貼,但總體成本不會(huì)太便宜。

另外,不同的使用場(chǎng)景也會(huì)造成用戶不同的使用特征。在購(gòu)物消費(fèi)結(jié)算這種并不太趕時(shí)間的使用場(chǎng)景下,用戶掃碼或商戶掃槍的結(jié)算方式雙方都可以欣然接受。但是,在面對(duì)掃碼乘車(chē)這樣一個(gè)擁擠、趕時(shí)間的場(chǎng)景時(shí),更多的用戶可能不太會(huì)樂(lè)意等待。

對(duì)此,通信行業(yè)專家馬繼華對(duì)懂懂筆記表示:“僅從目前來(lái)看,因?yàn)楣豢ㄏ到y(tǒng)太成熟了,加上在用戶體驗(yàn)方面的不夠完善,掃碼乘車(chē)相比傳統(tǒng)公交卡并不具有太多明顯的優(yōu)勢(shì)。所以,雖然阿里和騰訊目前都在大力推進(jìn)這一項(xiàng)目,但短期內(nèi)還是很難成為主流。”

的確,公交卡的誕生就是為了讓用戶在乘車(chē)時(shí)抓緊刷卡上車(chē)、節(jié)省時(shí)間,所以對(duì)于乘車(chē)而言,效率永遠(yuǎn)是第一位的。但是,掃碼乘車(chē)從目前看來(lái)顯然不夠便捷和省時(shí)。拋開(kāi)前期繁瑣的綁定步驟不談,綁定之后用戶每次乘車(chē)需要先打開(kāi)手機(jī),然后進(jìn)入到相對(duì)應(yīng)的APP應(yīng)用,再依次進(jìn)入到掃碼乘車(chē)的界面,最后掃碼完成支付。

整個(gè)支付流程至少需要四步。試想一下每天早晚高峰,迎著擁擠的人群擠公交、地鐵,還需要打開(kāi)手機(jī)掃碼乘車(chē),或許還沒(méi)直接刷公交卡來(lái)的痛快。相比之下,NFC乘車(chē)直接刷手機(jī)的方式反而便捷很多。

NFC支付能否搞定三大痛點(diǎn)

其實(shí),在騰訊和阿里開(kāi)始爭(zhēng)奪各地掃碼乘車(chē)市場(chǎng)之前,NFC支付乘車(chē)就已經(jīng)陸續(xù)在各地開(kāi)始嘗試了。近幾年手機(jī)廠商紛紛在NFC支付方面發(fā)力,如今的發(fā)布會(huì),自家NFC能夠支持多少城市的公交卡運(yùn)行,已經(jīng)成為手機(jī)大廠的重要賣(mài)點(diǎn)。

單從使用體驗(yàn)方面來(lái)講,NFC支付確實(shí)要比掃碼支付更加便捷,更接近于傳統(tǒng)公交卡的使用體驗(yàn),同時(shí)又完美的解決了出門(mén)不需要帶公交卡的痛點(diǎn)。不過(guò),NFC支付同樣面臨三大問(wèn)題,這些問(wèn)題也直接導(dǎo)致盡管推廣多年,但依舊未能成為市場(chǎng)主流。

首先,就是配備N(xiāo)FC功能的手機(jī)尚未完全普及,就像上文所提到的,為什么掃碼支付能夠在商超市場(chǎng)大行其道,其中一個(gè)主要原因就是目前絕大多數(shù)用戶的手機(jī)不具備N(xiāo)FC功能。

盡管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少,但為了保證手機(jī)的性價(jià)比,在中低端機(jī)型中手機(jī)廠商們往往會(huì)放棄這一功能。這樣的取舍,很大程度上限制了用戶基數(shù)。

其次,手機(jī)廠商的NFC支付存在一定限制。目前絕大多數(shù)手機(jī)廠商的NFC支付只能綁定一部手機(jī),如果更換手機(jī)的話就需要重新開(kāi)卡,先不談每次重新開(kāi)卡都需要一定費(fèi)用,換卡本身對(duì)于智能手機(jī)這種更新頻率較高的產(chǎn)品來(lái)說(shuō),仍令人感到麻煩。

最后,如何協(xié)調(diào)與公交集團(tuán)的利益關(guān)系。對(duì)于各地的公交集團(tuán)而言,公交卡是他們重要的收入來(lái)源之一,如果NFC支付得到普及,勢(shì)必會(huì)影響到其利益。所以,對(duì)于手機(jī)廠商們而言,如何協(xié)調(diào)好這層關(guān)系也成為待解的難題。

所以,盡管在使用體驗(yàn)方面NFC擁有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì),但仍要在解決了這三大難題后,才能守得云開(kāi)見(jiàn)月明。

AT有贏面,但不是掃碼

無(wú)論是普通的移動(dòng)支付還是乘車(chē),從技術(shù)層面還有使用體驗(yàn)上來(lái)講,NFC都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于掃碼。對(duì)此,想必作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阿里和騰訊,一定比誰(shuí)都清楚。

不過(guò),也正是因?yàn)樽銐蛄私膺@一市場(chǎng),他們也知道目前NFC乘車(chē)想要快速推廣并不容易,所以,搶在NFC市場(chǎng)成熟之前先占領(lǐng)市場(chǎng),培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣,或許正是阿里、騰訊當(dāng)下大力推廣掃碼乘車(chē)的主要原因。

不過(guò),足夠便捷的用戶體驗(yàn),或許最終將決定用戶的選擇。當(dāng)NFC技術(shù)逐漸普及、手機(jī)廠商們與各地公交公司以及電信運(yùn)營(yíng)商之間的合作更加成熟,NFC乘車(chē)成為主流或?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如此看來(lái),掃碼乘車(chē)或許只是在NFC乘車(chē)完全成熟之前,一個(gè)曇花一現(xiàn)的過(guò)渡而已。

不過(guò),對(duì)于阿里、騰訊這樣的科技巨頭來(lái)說(shuō),下一步的應(yīng)對(duì)也許不局限在掃碼上,而是掃臉。

就此,馬繼華指出:“隨著人工智能的逐漸成熟,乘車(chē)支付的未來(lái)或?qū)儆谌四樧R(shí)別,上車(chē)下車(chē)都不需要刷卡支付,只需要掃臉就可以。”

確實(shí)如此,在即將到來(lái)的人工智能時(shí)代,阿里和騰訊在技術(shù)方面相比一眾手機(jī)廠商勢(shì)必?fù)碛幸欢▋?yōu)勢(shì),人臉識(shí)別也已經(jīng)成為BAT發(fā)力的重點(diǎn)。

只不過(guò),相較于目前技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的NFC而言,人臉識(shí)別何時(shí)才能全面實(shí)現(xiàn)在乘車(chē)領(lǐng)域的商用化,尚不得而知。所以,未來(lái)乘車(chē)支付方式仍將是掃碼和NFC兩大陣營(yíng)之間的對(duì)決。NFC能否翻盤(pán),成敗或許就在未來(lái)一年。

編 輯:王洪艷
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