自從共享單車火爆起來以來，巨頭合并的呼聲就不絕于耳。究其原因，主要是此前滴滴快的合并的慣性思維。

當然，可能共享單車的創始人們也都是這樣想的，通過無厘頭的競爭干掉集團競爭對手中的大多數，然后寡頭之間完成合并，即便不上市，開始的投資者也可以體面的推出，然后，通過產生的壟斷地位收費彌補此前的補貼，實現超級壟斷利潤。

共享單車起步很快，就如同流感，幾個月時間風靡全國，但是隨著天氣轉涼而失去了巨量的客戶活躍度，偶然性事件也讓退押金成為流行，更是給共享單車巨頭們也帶來了前所未有的壓力。這個冬天格外寒冷。

最近一段時間，圍繞著摩拜和ofo兩家共享單車巨頭合并的聲音越來越大，也傳說的越來越真實。據業界有消息稱，滴滴正在積極促成摩拜和ofo在年內合并。

很少對具體業務發言的馬云也在世界互聯網大會期間接受記者采訪時表示，“知道騰訊希望合并，但不能為壟斷而做”。 馬云稱他知道騰訊希望將共享單車企業合并，但共享單車要有公益心態，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做”。顯然，馬云這段話已經堵死了被合并之路，軟中帶硬表示了決心。

此前，反出阿里系的美團王興曾說，阿里巴巴對他說：“你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”可以這么說，飯局上那張騰訊系張揚的江湖列陣更是會刺激馬云刺激阿里巴巴，騰訊系在幾次合并中占據優勢從而培養對阿里巴巴的敵對力量的做法將很難再復制。

可以肯定的說，造成如今很難繼續重演合并大戲的根本原因就是這些合并的企業被流量吸引而一邊倒的選邊站隊。正如馬云所說，騰訊將所有與阿里有競爭的公司都成功的變成了針鋒相對的對手，而馬化騰也承認與阿里在十幾個領域對抗。如此的兩家公司戰略，已經讓共享單車行業成為了第一個“受害者”，不成功則成仁。

阿里巴巴已經投資ofo但沒有控股權，所以，阿里巴巴和螞蟻金服連續的其他力量進行了投資，不久前與永安行合并的哈羅單車2天前宣布，獲得3.5億美元巨額融資，螞蟻金服領投，時至今日，行業第三且經營更加穩健的永安行已經成為阿里巴巴最大的底牌，進可攻退可守。

騰訊希望在自己的主導下完成新一輪的出行市場合并的意圖是顯而易見的，在微信支付不斷退守的背景下，這種行動就更加迫切，馬化騰頻頻出現在刷手機出行的秀場就是明證。據相關的報道，馬化騰對阿里系扶起哈羅單車發表的評論，也直接懟向了阿里的螞蟻金服，他說：“(共享單車)被當作支付的推廣工具了，可憐了其余中小股東被鎖死。”

事實來看，隨著各方都有推動共享單車行業合并的想法，但各自的訴求并不一樣。摩拜與ofo的創始人不想合并，因為一旦合并，兩個人的任何一個甚至兩個都可能失去對公司的控制權，也幾乎等于是失去了獨自上市而成功的可能性。對于騰訊，希望將共享單車納入自己的生態圈子，從而成為微信支付的推手。對于阿里巴巴，這個市場正是讓支付寶進入三四線甚至農村的重要載體，不容任何一點閃失。

我們如果看一下共享單車這個行業的特點，合并其實毫無意義。共享單車不同與58趕集，更不是滴滴快的，屬于絕對的重資產重運營的特殊行業，而且，這些重資產還都是快速消耗品，大量的共享自行車根本無法被視為固定資產，這種公司一旦失去增長，就毫無被收購的價值可言，比爛尾樓還不如，收購一家遍地丟車的老的共享單車公司完全不如自己新生產新投放更經濟。因此，我們看到，螞蟻金服支持永安行和哈羅，應該算是黃雀在后。

此外，共享單車的用戶粘性也很差，不像滴滴那種的擁有雙邊效應而忠誠度高，很多地方很多時候，用戶只是因為看到了什么車就騎什么車，哪個城市投放了什么車，大家就使用什么車。在這種情況下，只要是上了新車，并不存在市場壁壘，甚至還會在吸收了前輩運營經驗的基礎上更好用。我們還要看到，現在很多共享單車都是用支付寶免押金騎行的，只要支付寶在，用戶更換品牌毫無壓力。

在共享單車這個行業，只有勝利者和失敗者，即便有一家被另外一家合并，也只是面子上的說法，而實際上就是被兼并收購而已。對于勝利者而言，收購那家失敗者或者競爭中處在弱勢的企業，完全不如自己新增產能布設新車更合算。在這個已經在北上廣深等嚴重供過于求的共享單車行業，合并沒有意義，合并也沒有市場，等待所有參加者的只有成功或者失敗。