秋風蕭瑟，隨后就是寒冬。對于大多數共享單車來講，這個冬天注定難熬。對于資本而言，能夠獲得足夠的回報，也讓他們寢食難安。

據說，共享充電寶已經風口過去，甚至出現了奇葩冷酷的裁員方式。在極其不道德的縮減成本的背后，是一些無聊的創業者無底線的操作慣性。

顯然，共享單車們要好一些，只要在規模上和認可度上比其他的共享經濟要好，比如比共享女友的逼格要高很多。

我們也要看到，在很多的城市，共享單車從以前的被鼓勵已經變成了被管制，更有一些大城市開始嚴格限制投放，這也讓以規模要效益要增長的共享單車公司不得不開始比拼運營。

以運營效率來看，前幾天發生了“玩笑”。據說，某共享單車公司 CEO 接過話筒無情的嘲諷： “我得給你算算賬，按照某總的說法， 1000 萬輛車提供 2500 萬次出行，那么一輛車每天約被騎行 2.5次，比如每次騎 20 分鐘，每輛車每天的被使用時間不足 1 小時，一天有 24 小時，另外 23 個小時是浪費的，這可能脫離了共享的本質 ” 。

實際是，這完全是“五十步笑百步”，即便以這位 CEO 的算法，其自己的公司的使用效率接近于對手的兩倍，也只不過是每天 22 個多小時被浪費而已。由此可見，共享單車行業的運營效率都是非常的低，絕大多數的車和絕大多數的資源被擺在路面上，占用了寶貴的公共空間，不僅是浪費，更是對共享經濟提升效率的“嘲弄”。

冬天要來了，資本首先感覺到了寒意，又準備抱團取暖了。據某位投資人說， “ 目前共享單場行業的格局已經確定，基本上前兩家占據了 95% 的市場份額。雖然 ofo 與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。 ”

據此來說，有人認為，在成功的依靠打架干掉了其他競爭者之后，共享單車行業也將進入到合并的環節，這樣的結果對于一些急于退出的投資者是最好的選擇，但是，這樣的幻想恐怕比較難落地。

共享單車雖然是全國性運營，但實際卻是本地化的發展，規模與效率之間沒有特別大的關系，甚至還不如一些非常小的區域運營更有效率，這個時候，越來越大的合并帶來的不一定是更好的效益，除非有新的商業模式的被開發。

共享單車是期待未來的產業，不是看誰能聲響大，而是看誰活得更久，也看誰更有持續運營的資本。在現在的趨勢看，那些隨處可放的共享單車甚至都在向有樁自行車靠攏，共享之名也將讓位給自行車租賃，整個行業期待新生。