四川提出，2025年新能源汽車充電樁要達到25萬個；江蘇要求，各類快速充電終端從2020年的9萬個提高到2025年的30萬個……今年以來，各地陸續出臺“十四五”期間“新基建”建設規劃，新型基礎設施步入大規模“建設期”。尤其在新能源汽車充電樁領域，各地都在大舉推進。充電樁建設“競速”模式的開啟，也讓新能源汽車充電樁行業再次成為市場的“寵兒”。

不斷下沉的新能源汽車市場，車樁匹配成挑戰

9月26日，商務部消費促進司表示，要深入開展新能源汽車下鄉，促進新車消費，這對充電樁行業在下沉市場的發展提出了要求。同時，工信部也高度重視新能源汽車在農村和三四線城市的推廣應用，已連續兩年組織新能源汽車下鄉活動，下鄉車型在2020年下半年銷售約36萬輛，同比增長80%。

由此可見，新能源汽車憑借利好政策正在不斷下沉，新能源汽車在三四線城市，甚至鄉鎮的普及正在一步步得到落實。但新能源汽車下鄉的推廣仍然存在不小難度，尤其是充電設施的配套問題。為解決這一問題，各方都在積極尋找解決方法。

在政策層面，為全面提升農村和三四線城市新能源汽車充電保障能力，工信部明確提出了“優化充電設施規劃布局，優化車樁匹配，及時滾動編制充電設施建設專項規劃，并將其納入城鄉整體規劃，指導充電設施科學合理布局，補齊充電網絡短板，有效緩解充電設施利用率低和車輛充電不便利并存的矛盾”等任務。

在落地層面，以快電為代表的第三方充換電服務商，也在充分利用其開放的生態以及數字化能力，助力實現城鄉充電樁的布局優化，為新能源車下沉保駕護航。

“解決方案+運營”，為新能源車“新基建”加速

通過覆蓋全流程的“解決方案+運營”，快電為下沉市場的充電樁運營商提供一站式服務，做運營商的“眼、手、腳”。

在前期的建設選址上，與一線城市相比，三四線城市相對“地廣人稀”，看似充電站場地的選擇范圍更大，但考慮到未來充電樁利用率，實際上選址難度更高。一旦偏離了那些屈指可數的流量聚集地，對運營商來說，結果可能是“災難性”的。

針對選址難題，快電依托數字化能力，可幫充電樁運營商快速找到“流量高地”，為其提供選址及規劃建議，比如充電站應該建在哪兒、選用什么類型的充電樁、設置多少數量的充電樁等等，進而助力充電設施的合理化布局。

選址確定后，快電還可以幫助運營商快速建設高質量充電場站，以迅速搶占下沉市場。在建設過程中，快電可為運營商提供充電樁設備集中采購服務以及融資渠道，降低建站成本。

在場站建設完畢后，快電還可為運營商提供運營支持，助力其在市場中站穩腳跟，快速實現盈利。在導流層面，快電擁有海量車主用戶，并與各大流量入口合作，可為充電場站帶來源源不斷的客流。在運維層面，快電派駐專業團隊對場站人員進行運營指導和培訓，幫助其提升場站運營能力。并且，可為場站策劃各種線上線下聯動、品牌推廣、流量引入等定制化運營活動。此外，快電不斷開拓新的消費場景，推出“快電優選”，幫助充電場站增加無人售餐車、按摩椅、充電寶、自助洗車等多項服務，在滿足客戶多元化消費需求的同時，創造更大營收空間。

“新基建”事關國計民生，充電基礎設施下沉也事關人民福祉。無論是充電樁運營商、車企，還是快電這樣的第三方充換電服務商，都是充電樁新基建的積極參與者，都是推動國內充電生態完善和新能源產業健康發展的重要力量。