飛象原創（簡之/文）低空經濟是當前的熱門話題。近日在蘇州召開的2025數字低空大會上，來自城市管理部門、低空飛行器制造商、航空設備制造商，以及通信設備制造商等眾多業內嘉賓出席了大會。

大會期間，“低空經濟發展需要安全環境”成為一項主要議題。嘉賓們圍繞安全議題，從政策法規、低空飛行環境、前沿信息通信技術等方面發表了各自的真知灼見。

低空經濟雖然蘊藏著巨大的市場潛力，但有嘉賓認為，“這種潛力目前還沒有集中迸發出來。”

據國家信息中心預測，到2035年，我國低空經濟市場規模將達到3.5萬億元。而相較于前景預期，低空經濟目前已形成的典型應用場景還比較有限。

比如在農業領域，我們看到，無人機實現精準噴灑農藥、吊運秧苗，同時搭載的傳感器可以監測作物的成長；在作業領域，我們可以告別以往繁重、危險的人工巡檢，無人機可以替代人工完成電力線、輸油氣管線的巡查，識別出潛在的隱患；在尾礦庫、林區等一些具有潛在危險的區域，現在也不用人工親自去了，無人機就可以實現自動巡航，實時回傳數據。

此外，像無人機物流、空中應急救援、低空旅游等一些新興的業態，已在全國多地展開試點。但這些成績，并非是低空經濟的真正發展水平，因為安全問題一直制約著整個行業的成長。

“為什么在無人機物流方面，一些物流企業沒有積極跟進，反而表現得十分消極、缺乏信心？”

其實道理非常簡單，比如你通過快遞員送一單快餐，運送成本大致平均5元，但要是通過無人機來運送，光是運營費用就是人工的很多倍，并且還不包括設備的折舊、保險等等，還面臨“最后100米”如何交到消費者手中的問題。

還有更嚴重的情況，萬一無人機遇到大風被刮偏了，造成意外墜落，砸到了人，“螺旋槳削了半個腦袋”，后續的賠償和善后就是一筆十分巨大的支出。

“找快遞員送5塊錢，用無人機送賠50萬，你就說這種無人機物流怎么發展？！”

其次現在很多地區，我們都發現一個無奈的現象。

隨處可見樹立的警示牌，“禁止放飛無人機，違者重罰。”且不說周圍是否有軍事重地、政府機關和飛機場，如果有那這樣的警示無可厚非，但有的地方在偏僻的大山里都設置這樣的警示，就讓人多少難以接受。

無人機是正規的商品，符合國家的生產質量要求，在正規的商業渠道里進行銷售，并且也繳了稅。作為消費者而言，付出了金錢成本，好容易買到的無人機不準飛，這種“一刀切”的做法顯然是違背了市場規律。沒有了消費者的支持，低空經濟的發展肯定會大打折扣。

“可以制造，可以買賣，但就是不讓用；造的沒有問題，賣的沒有問題，買的也沒有問題，那到底這是誰的問題？”

“買了無人機放家里不讓飛，長此以往，你讓無人機廠商的生意還怎么做？難不成指著賣到烏克蘭前線去？？”

當然面臨的安全問題還不止于此。比如有的地方，無人機闖入機場導致航班延誤；還有城市上空的“黑飛”陰影，也會造成重要、敏感的地理信息泄露等等。總之，在低空經濟看起來一片紅火的背后，是敲響的公共安全警鐘。

有數據顯示，截止到2024年，全國注冊登記的無人機總量為‌217.7萬架‌，實際的數字肯定比這個要多，并且“黑飛”和擾航事件頻發，帶來非常嚴重的后果。

比如2017年，在杭州蕭山機場，一名無飛行資質的人員操作無人機，飛到了機場上空450米，近距離拍攝了多架民航客機的起降過程，視頻在網絡上傳播引發了巨大的社會恐慌。問題是這樣的案例還比比皆是，比如2024年的天津濱海機場、2025年的烏魯木齊機場，這些事件背后都暴露出了嚴重的安全漏洞問題。

“萬一把民航客機撞下來，造成嚴重的人道災難，你這個低空經濟還怎么發展？”

即使沒有造成嚴重事故，無人機的使用者同樣也可能會麻煩不斷、官司纏身。

就說一個非常有意思的例子。在杭州某小區，有居民在凌晨時發現有無人機在窗外飛，這可是15樓，戶主穿得也比較清涼，發現被偷拍后就報了警，后來那個無人機操作者也被抓了。還有在江蘇宜興，一男子也是操控無人機飛到了酒店的51樓，長時間滯留拍攝了多段不雅視頻，后來也被警方所查獲。

“無人機的使用有這么多問題，細究起來，社會各方都有責任，低空經濟的發展任重道遠。”

打完板子，總結起來，要說安全問題現在也并非毫無進展，至少現在能夠取得一些共識。

發展低空經濟面臨的并非只是技術問題、管理問題和法律問題，它是一個系統性的工程問題。所面臨的風險也是嶄新的風險，它突破了傳統航空風險的邊界，對安全管理理念提出全方位的挑戰。

但光有共識還遠遠不夠，短期之內，我們需要強化避障技術與監管落地等問題；中期階段，需要我們完善空域數字化管理，比如可以采用5G-A、人工智能等先進的信息通信技術來進行優化與完善；從長期來看，構建全產業鏈安全標準是一個重要任務。唯有系統性解決低空飛行器的墜毀、“黑飛”、干擾三大核心風險，我們才能支撐起2035年3.5萬億市場規模的可持續發展。

“先解決合法合規地飛起來，再解決低空經濟的投入與產出問題，這樣我們才能走得長、走得遠。”